मानवाधिकार आयोग को बदहाल पंचकूला की शिकायत; पीएमडीए के चीफ इंजीनियर से रिपोर्ट तलब; सीडब्ल्यूए के सदस्यों की शिकायत पर एक्शन

अर्थ प्रकाश आदित्य शर्मा
पंचकूला। Human Rights Commission Receives Complaint: हरियाणा के पंचकूला में नगर निगम के चुनाव की बिसात भले ही बिछ गई हो, मगर प्रशासन के लाख प्रयासों के बावजूद शहरी नागरिकों की आंखों के सामने से बदहाल पंचकूला का मंजर नहीं हट पा रहा है। नगर निगम, हरियाणा शहरी विकास प्राधिकरण, पंचकूला महानगर विकास प्राधिकरण के होते हुए जर्जर सड़कें, जगह जगह फैला अतिक्रमण, दम तोड़ती बेतरतीब ढांचागत सुविधाएं और ऊपर से प्लानिंग के बाद लंबी वेटिंग ने हर किसी को सोचने पर मजबूर किया। अब हार कर जन कल्याण संघ सिटीजन वेलफेयर एसोसिएशन ने हरियाणा मानवाधिकार आयोग का दरवाजा खटखटाया है, ताकि नागरिकों को बार बार मिल रहे आश्वासनों के बदले ग्राउंड लेवल पर काम होता नजर आए। एस. के. नैय्यर, अध्यक्ष और नागरिक कल्याण संघ (सीडब्ल्यूए) के सदस्यों ने हरियाणा मानवाधिकार आयोग, चंडीगढ़ के अध्यक्ष के समक्ष इस मामले की शिकायत दर्ज कराई है। आयोग के अध्यक्ष अध्यक्ष दीप भाटिया ने आवश्यक आदेश जारी करते हुए एसोसिएशन की शिकायत पर पीएमडीए को 11 फरवरी के लिए नोटिस जारी किया है। शिकायत करने वाले स्वदेश सिंह ने आरोप लगाया है कि शहर की सड़कों पर करीब एक साल पहले री-कारपेटिंग की गई थी; लेकिन, अब उनमें बहुत सारे गड्ढे हो गए हैं, जिससे हर तरह के आने-जाने वालों, खासकर दोपहिया और छोटे कमर्शियल वाहनों को बहुत दिक्कत होती है। उन्होंने आगे कहा है कि ज़्यादातर सड़कों के दोनों तरफ फुटपाथ या तो हैं ही नहीं या जहां बने हैं, उनकी हालत बहुत खराब और दयनीय है।

शिकायत करने वाले ने अपनी शिकायत में जो आरोप लगाए हैं, उन्हें देखते हुए, अगली सुनवाई पर चीफ इंजीनियर, पीएमडीए डिपार्टमेंट, हरियाणा से रिपोर्ट मांगी है। इस आदेश की कॉपी तुरंत पालन के लिए चीफ इंजीनियर, पीएमडीए डिपार्टमेंट, हरियाणा को भेजी जाए।

आयोग को शिकायत में एसोसिएशन की तरफ से हर उस मुद्दे को साझा किया गया है। कहा गया है कि शहर की सड़कों का लगभग एक साल पहले ही जीर्णोद्धार किया गया था, लेकिन वे गड्ढों से भर गई हैं, जिससे यात्रियों को भारी परेशानी हो रही है। विशेष रूप से दोपहिया वाहनों/छोटे वाणिज्यिक वाहनों आदि को। दूसरी ओर, सरकारी एजेंसियां ​​मरम्मत की वारंटी-अवधि के दौरान भी ठेकेदारों के खिलाफ कार्रवाई करने में पूरी तरह विफल रही हैं। रात के समय वाहनों की सुचारू आवाजाही सुनिश्चित करने के लिए, लेन-विभाजन के लिए कैट-आई/परावर्तक स्टड का उपयोग किया गया है, ताकि पैदल यात्रियों को सड़क पार करने में आसानी हो। इसके अलावा, विभिन्न महत्वपूर्ण चिह्नों/चिह्नों को पूरी तरह से हटा दिया गया है और पैदल यात्रियों के लिए ज़ेबरा-चिह्न भी बनाए गए हैं।

चालकों के लिए मार्गदर्शक संकेत चिन्ह नहीं

अधिकांश सड़कों पर चालकों के मार्गदर्शन के लिए अनिवार्य संकेत-चिन्ह नहीं हैं, जैसे मुख्य-सड़कों पर अधिकतम गति सीमा (एमएसएल) बोर्ड (कम-से-कम सड़क के एक हिस्से में दो अलग-अलग स्थानों पर होना आवश्यक); पैदल-यात्रियों के लिए ज़ेबरा-क्रॉसिंग; अधिक यातायात वाले स्थानों पर स्लिप-रोड; जंक्शनों पर आईआरसी दिशानिर्देशों के अनुरूप उचित स्थान पर और स्पष्ट रूप से दिखाई देने वाले संकेत चिन्ह; दुर्घटना संभावित क्षेत्रों में; साइकिल ट्रैक आदि। दुर्घटना-संभावित-क्षेत्रों/क्रॉसिंग के पास के स्थानों पर गति-नियंत्रण और यात्रियों की सुरक्षा के लिए स्पीड-टेबल, कैट-आई और रंबल-स्ट्रिप्स लगाने के लिए कई बार सूचना दी जा चुकी है, लेकिन एजेंसियों ने इस पर ध्यान नहीं दिया है। इस प्रकार, लेन-मर्जिंग को बनाए रखना मुश्किल हो जाता है, जिससे दुर्घटनाएं होने की संभावना बढ़ जाती है।

पेड़ों की छंटाई नहीं, चालकों को परेशानी

शहर के रिहायशी इलाकों में, खासकर सर्दियों में धूप से वंचित रहने वाले वरिष्ठ-नागरिकों के लिए, पेड़ों-की-छंटाई होना और दिशा-निर्देश वाले बोर्ड लगाना एक गंभीर समस्या बन गई है, जबकि मुख्य-सड़कों पर बार-बार सूचना दी जा चुकी है। नगर निगम ने मुख्य सड़कों (ए-रोड) के बीचोंबीच रेट्रो-रिफ्लेक्टिव दिशा-निर्देश वाले मैप लगाने पर लाखों रुपये खर्च किए हैं ताकि चालक बिना किसी परेशानी के अपने गंतव्य तक पहुंच सकें, लेकिन नगर निगम पेड़ों की छंटाई पर बिल्कुल ध्यान नहीं दे रहा है ताकि ड्राइवरों को दिशा-निर्देश/स्थान स्पष्ट रूप से दिखाई दे सकें, बल्कि वे वर्तमान में अंधे ही हैं। इसी तरह, कई भारी और बडे पेड़ सड़कों के दोनों ओर बीच में फैल गए हैं, जिसके कारण भारी वाहनों का चलना असुरक्षित हो गया है और वाहनों द्वारा अचानक पेड़ों की शाखाएं टूट जाती हैं।

सड़कों पर फुटपाथ नहीं

सभी सड़कों के दोनों ओर फुटपाथ मौजूद नहीं हैं, बल्कि पहले से बने फुटपाथ दयनीय स्थिति में हैं/टूटे-फूटे हैं क्योंकि अधिकांश पक्के पत्थर गायब या टूटे हुए हैं, जिसके कारण पैदल यात्री टूटे/गायब पत्थरों पर बने रास्तों का उपयोग करने में असमर्थ हैं। चौराहों के पास पैदल यात्री क्रॉसिंग के लिए आवश्यक उचित संकेत भी नहीं लगाए गए हैं।

जल निकासी व्यवस्था पहले ही ध्वस्त 

जल निकासी पाइपों में रुकावट के कारण जल निकासी व्यवस्था पहले ही ध्वस्त हो चुकी है, जिसके चलते बरसात के दिनों में, विशेषकर सेक्टर 8, 9, 10, 15, 20 और 19 में, बारिश का पानी घरों में घुस जाता है। नगर निगम/एचएसवीपी/पीएमडीए द्वारा उपलब्ध कराई गई व्यवस्था बारिश के दौरान पानी की निकासी में अप्रभावी हो गई है, क्योंकि इसमें रुकावट है। इससे निवासियों के घरों के सामान, बाजारों और यातायात, सभी मार्गों को नुकसान पहुंचता है। जल-निकासी-व्यवस्था को मजबूत करने और पाइपों की नियमित रूप से सफाई करने की आवश्यकता है, लेकिन मरम्मत और रखरखाव के दौरान एजेंसियों द्वारा इस पर ध्यान नहीं दिया जाता है।

शहर पर सीवरेज ब्लॉक संकट, सड़कें धंसी

पंचकूला में सेक्टर 7/18 चौक, सेक्टर 15 में 11/15 चौक के पास, सेक्टर 11 में 11/15 चौक के पास, सेक्टर 15 में परशुराम चौक आदि विभिन्न सड़कों पर केंद्रीय-मल-मार्ग (सीबीडी) का क्षतिग्रस्त होना एक आम बात हो गई है। इसके चलते सड़कें अक्सर एक महीने तक बंद रहती हैं और वाहनों को दूसरे रास्तों से मोड़ना पड़ता है, जिससे यातायात अत्यधिक भीड़भाड़ वाला और दुर्घटना-प्रवण क्षेत्र बन जाता है। हाल ही में, सेक्टर 15 के पास परशुराम चौक के नजदीक केंद्रीय-मल-मार्ग (सीबीडी) क्षतिग्रस्त होने के कारण सड़क एक सप्ताह के लिए बंद रही, लेकिन अब तो एक महीने तक बंद रहेगी। अब, सेक्टर 15/इंडस्ट्रियल एरिया फेज-II पंचकुला के लाइट पॉइंट पर आयरन मार्केट के पास चौक पर केंद्रीय केंद्रीय-मार्ग क्षतिग्रस्त हो गया है। दुर्घटना-प्रवण क्षेत्र बनने के कारण लोगों की सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए नगर निगम (एमसी), एचएसवीपी, पीएमडीए, एचएसआईआईडीसी और पुलिस विभाग को संयुक्त रूप से पत्र लिखा गया था (काफी संलग्न है), लेकिन एक सप्ताह से अधिक समय से किसी भी विभाग ने कोई कार्रवाई नहीं की है। हालांकि, पीएमडीए ने सीबीडी प्रणाली के कारण क्षतिग्रस्त सड़क की मरम्मत के लिए लगभग दो-दिन पहले ही कार्रवाई कर ली है और पंचकुला/चंडीगढ़/मोहाली जाने वाली सड़क को एक महीने के लिए बंद कर दिया है। जनता को सलाह दी गई है कि वे अपने गंतव्य तक पहुंचने के लिए वैकल्पिक-मार्गों का उपयोग करें। विभागों के इंजीनियरिंग विंग द्वारा इस तरह के कठोर कामकाज को कब तक जारी रखा जाएगा?